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南京长江大桥大修在即——会采用怎样的方案呢?

一桥土木世界 2022-08-02 09:16:09



近日,南京市交通运输局相关负责人向媒体透露:南京长江大桥公路桥维修改造工程预计将于今年10月起实施,工期预计为27个月。

如此,前段时间沸沸扬扬的“炸桥”争论终于有了事实性的定论:大桥要保留,而且起码还会存在二十年以上。


问题来了,能做“维修”处理的大桥为什么会有那么多人支持炸掉呢?

这还要从桥下长江这条“黄金水道”的通行能力说起。

“炸桥论”者的说法是:南京长江大桥在丰水期的净空高度为24米,常规万吨级海轮无法通过,直接导致了长江中上游大量出口货物选择公路、铁路运输而舍弃长江水运,使得南京上游码头船舶靠泊率大大降低,制约了长江中上游运能的发挥。


“炸掉”南京长江大桥就能解决长江航运问题吗?

事实上是不行的!

,在南京上游和武汉上游建桥,净空高度分别达到24米和18米即可。大家都知道,南京长江大桥的上游可是有很多座桥的,包括最近的南京长江二桥的净空高度也是24米……


所以,这是一场无谓的论争! 


既然不能简单的拆除了事,那么这些年久、超负荷运行、损坏严重的大桥,就该启动大修模式了。

据了解,近期九江长江大桥、武汉长江大桥就陆续开始了加固改造施工。


南京长江大桥本次维修哪些部位、采用什么方案呢?

官方没有披露详情因为方案还在报批。

目前公布信息的只有:“此次维修为全封闭施工,不仅将对桥面进行大修,还在维持原貌的前提下,对大桥标志性建筑南北桥头堡进行翻新修缮,大桥的灯光亮化也将同步改造。”

主要内容有:

拆除正桥陶粒混凝土行车道板和钢纵梁,改造为正交异性板钢主梁结构;

更换桥面伸缩缝,增设桥面板与钢横梁间支座;

拆除两侧混凝土结构的人行道,改造为钢结构;

将引桥T梁改造为连续结构;

在双曲拱段更换轻型拱顶填料。


等等!这跟去年开工的九江长江大桥公路桥维修加固工程的要求和内容差不多啊……


让我们来看看这两座桥的结构数据:

南京长江大桥

建成于1968年12月,是长江上第三座、也是当时最长的一座大桥,更是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁

上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米、两侧各设2.5米宽的人行道;下层为双轨复线铁路桥,长6772米;

江面上正桥长1577米,为钢桁梁结构,共有10孔(1×128米+9×160米)。


九江长江大桥

建成于1993年1月,是长江上第八座大桥,也是当时中国最长、工程量最大的铁路、公路两用桥;

上层为公路桥,长4460米,行车道宽14米、两侧各设2米宽的人行道;下层为双轨复线铁路桥,长7676米;

江面上正桥长1806米,为钢桁梁结构,共有11孔,其中主航道为三孔刚性桁、柔性拱(180米+216米+180米),其余跨度均为160米。



结论是——两桥的结构是如此的相近!


再让我们来看看九江长江大桥公路桥维修加固的工程内容:

九江长江大桥于2015年6月开始维修加固工程,计划于2018年12月底完工,工期42个月。

主要内容为:

☆公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板;

引桥增加横向联系及缺陷修补;

全桥桥面系重新铺筑;

公路沿线设施及管线、桥头堡塔楼、收费站、养护、监控中心和公司管理用房的改建等。

改造后大桥设计行车速度60km/h,荷载标准提升为公路一级。


综上,我们有理由相信:南京长江大桥维修加固工程的主要施工工艺与九江长江大桥类似!


下面欣赏下九江长江大桥加固维修施工的动画演示视频





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