南京跟团游费用联盟

儿童节 南京长江大桥的记忆!

时代红旗 2020-01-18 07:44:10

来源:北门翠竹    作者:乱跑的马蹄

    明天是儿童节,夜静之时突然就想起来南京长江大桥。记得小时候的课本,邮票,书刊,日历,年画包括扑克牌、汗衫甚至水杯等等,很多地方都印着大桥的图案,陪伴我从童年、少年到青年。记得有一年,我被小学评为优秀班干部,奖励就是一只上面印着长江大桥图案的帆布书包。因此,南京长江大桥相对于我们这一代人是印象深刻,十分有感情的。


    长江大桥是新中国第一座在苏联专家单方面撤走的情况下,依靠自己的力量设计施工建造而成的特大型的铁路、公路两用桥,它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。是一座见证中国人聪明才智、勤劳勇敢的丰碑。南京长江大桥的建成,不仅沟通了我国南北交通,也是六、七十年代中国人民最骄傲的一项壮举之一。当时在为祖国自豪的同时也免不了对它产生着深深的崇敬。可惜我却一直都没去过。进入八十年代,特别是改革开放以后,随着中国土地上发生了翻天覆地的变化,南京长江大桥渐渐淡出了人们的视线,仿佛被冷落下来,很少有人再提及了。97年我从深圳飞到南京住了两月,可由于工作太忙始终没能亲自去看过。后来又来过南京,但时间太短除了夫子庙,秦淮河边走走,大不了去去中山陵,总统府,大屠杀纪念馆,终究没去看桥,长江大桥竟成了记忆中偶尔泛起的一抹水花。这些年也许早已腻味了现代化的高楼大厦,早已腻味了很多城市千篇一律的市容市貌。当对这片土地上不停而重复的建设,不断的盲目的撤迁改造,人为的破坏历史遗迹捞取政绩、攫取经济利益的行为嗤之以鼻时,曾经为各地大张旗鼓的建设喝彩的狂热情绪就渐渐冷静了下来。这个时候我就特别强烈地想起了那个承载了多少梦想和骄傲的南京长江大桥。记得上个月到南京,哪儿也不想去,我只想去看桥。去看看曾经我们为之激动过,欢呼过,自豪过的大桥。

                               邮票上的长江大桥
 
    记忆中孩童时代的东西总是会让人觉得亲切,伴随着过往岁月很多温暖的回忆,令人有一种情不自禁的莫名兴奋。我决定徒步登上大桥。大桥由引桥和正桥两部分组成,上层为公路桥,正桥长1577米,引桥长3012米,宽19.5米,可供4辆大卡车同时并行;下层为铁路桥,全长6772米,宽14米,铺设双轨,两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔,为我国桥梁之最。走完南边的引桥,我花了足足35分钟。浑身汗流浃背,站在桥头堡上,俯瞰着这座庄严英雄的钢铁大桥,是那样的宏伟朴实那样的巍然壮丽。公路桥上车水马龙,铁路桥上列车飞驰;长江里船艇穿梭,远处一片云蒸霞蔚...


    南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。耗时8年,耗资1.8亿人民币,耗用50万吨水泥,100万吨钢材,建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”,使大江南北更紧密地联系在一起,这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用,同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了(早在解放前,国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察,终因水文复杂、地质条件差,而得出无法建桥的结论),显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。修建中,汇集了当时全国著名的桥梁专家,严把工程质量关。时为南京军区司令员的许世友,曾调来约百辆坦克同时开过桥面,以检验大桥质量。1969年9月21日,毛泽东主席亲临南京视察了长江大桥。可见大桥在当时举足轻重的地位,其意义非凡,不亚于两弹一星。

                       1968年12月大桥通车时的盛况
  
    桥的南北各有一对桥头堡,高为70米,桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑,为当时中国社会的5大组成部分,即工、农、兵、学、商,具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后,风靡全国,被多次模仿,而且在60-80年代成为南京的城市标志之一。正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。每当夜幕降临,华灯齐放,万盏灯火,把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”的一座桥,就是共和国一段历史的见证,就是新中国的一个时期欣欣向荣的缩影。   
 

    很早就听说,有专家提议炸掉南京长江大桥,原因是桥身过低严重阻碍了长江中上游发展,“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。南京长江二桥以及三桥,过江隧道,完全可以替代长江大桥的交通作用。其用心是否简单草率还是另有所图均不得而知。的确,从历史上看,大桥毕竟造的年代早,跨度较小,桥高较低,但是大桥现在并没有任何质量问题,仍然担负着过江公路交通主要部分的繁重任务。同时,京沪铁路必经大桥,是中国南北经济命脉,毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题,其经济损失不可承受。桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题,上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样,为24米,拆除南京长江大桥,不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。大桥毕竟是文物,也是世界著名的桥梁之一。作为新中国一个时代的象征,其历史与文化价值已非金钱所能衡量。如同美国的金门大桥,日本的明石海峡大桥,英国的伦敦大桥一样,这些桥不仅只是一个交通上的作用,而是承载了更多重要的历史意义和城市的精神象征。如果南京没了长江大桥,在很多人心里也将不再是一个完整的南京了。国内特别地方政府的一些人这些年大约是搞市政建设太容易捞油水了,特别热衷于破坏性的建设,近乎于疯狂。对于旧有的建筑不是保护性地改造或改建(当然这样做难度大利润薄),而是目光短浅,急功近利,在利益的驱使下,巧立名目,拼命地推倒了重建,没完没了的修了拆,拆了又修,重复性建设不知浪费和榨取了多少纳税人的血汗钱。最近看到网载:南京X单位挖掉上百棵香樟树花80万元重种香樟树。真是吃饱了撑的。究其原因不言而喻,无耻到极点。简直笑话百出,把国家的资源视若儿戏。
 
  
    南京长江大桥,愿你在风雨中永远巍然屹立,一切安好!


    祝天下所有小朋友:儿童节快乐!

欢迎原创作者投稿 邮箱:438726462@qq.com

翠湖竹林岛温馨家园欢迎您 微信号:13818336310

编辑 制作:北门翠竹公众号

微信扫一扫 关注北门翠竹

腾讯官方认证公众号      

   ①复制“北门翠竹”,在“添加朋友”中粘贴搜索号码关注。

 ②点击微信右上角的“+”,会出现“添加朋友”,进入“查找公众号”,输入北门翠竹,即可找到。