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在长江大桥建成之前,南京的火车如何过长江?

江苏城市论坛 2022-07-31 07:02:23

众所周知,南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、,有“争气桥”之称。



重点是,南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。


那么,在长江大桥建成之前,南京的火车如何过长江呢?



2018年1月27日,由中国科协调宣部主办的“中国工业遗产保护名录”发布会在北京中国科技会堂举行,现场公布了中国工业遗产保护名录(第一批)名单。南京的金陵机器制造局、下关火车渡口、南京长江大桥、浦镇机厂、和记洋行等11处工业遗产成功上榜,入选数量在国内城市中排名第一。


这次发布会主办方为中国科协调宣部主办,中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会承办。在会议上揭晓的这批名录,涵盖了造船、军工、矿业等主要门类,共有100处具有代表性以及突出价值的工业遗产。


在江苏省范围内,共有南京长江大桥、下关火车渡口、大生纱厂等13处工业遗址入选。其中这座下关火车渡口就是在长江大桥建成之前,火车跨越长江的重要通道。



可以说,下关火车渡口见证了近代长江两岸交通工具的变迁。


在20世纪初,连接上海和南京的沪宁铁路、连接天津和南京的津浦铁路陆续建成,但是两者之间隔着天堑长江,并不能互相连接。要想坐火车继续北上,只能由乘客借助舟船到对岸继续换乘。



1933年,南京火车轮渡所成立。由此火车从上海出发的火车抵达南京下关之后,经由渡口就乘船抵达浦口,从而实现了火车渡江。不过渡江的过程并不容易,火车需要重新编组、上船,过江之后再上岸、重新编组,耗时约两个多小时。


不过,有了渡口,沪宁铁路和津浦铁路才在真正意义上联系起来。渡江最重要的基础设施就是渡口,下关火车渡口和浦口火车渡口的重要性不言而喻。



其中下关火车渡口也获得中了众多美誉:亚洲第一条铁路轮渡,曾被评选为1927—1937十年间的中国“十大工程”之一;采用“活动引桥”方案,可升降栈桥码头由英国多门朗公司承建;连接起了沪宁线和津浦线。


不过,随着1968年南京长江大桥建成,火车可以直接通过大桥渡江,火车轮渡的重要性随之下降。一直到1973年,南京轮渡封闭停航,彻底地告别了历史舞台。



如今,南京下关火车渡口还剩下码头、引桥等部分遗存。随着入选中国工业遗产保护名录,它的价值将被更多人认同。